Lors de la conception des treuils, il est essentiel d’éviter les problèmes tels que l’emmêlement ou le grippage des câbles métalliques. Une conception de treuil comportant un mécanisme de guidage de corde-à base de came-a été proposée ; concernant le tambour-un élément de conception essentiel-les méthodes traditionnelles s'appuient généralement sur l'expérience empirique pour déterminer son épaisseur de paroi.
Le moteur est un composant essentiel et coûteux du treuil ; les frais de réparation ou de remplacement sont importants en cas de panne. Par conséquent, il est conseillé aux clients d’entretenir correctement le moteur du treuil. Les directives d'entretien sont les suivantes :
1. Gardez l'environnement de fonctionnement sec et la surface du moteur propre ; assurez-vous que les entrées d'air ne restent pas obstruées par de la poussière, des fibres ou d'autres débris.
2. Si le système de protection thermique du moteur se déclenche à plusieurs reprises, recherchez la cause-si elle provient d'un défaut du moteur, d'une condition de surcharge ou d'un paramètre de protection incorrectement bas-et résolvez le problème avant de reprendre le fonctionnement.
3. Assurez une lubrification adéquate pendant le fonctionnement du moteur. En règle générale, la graisse doit être réapprovisionnée ou remplacée après environ 5 000 heures de fonctionnement ; cependant, si les roulements surchauffent ou si le lubrifiant se détériore, remplacez la graisse immédiatement. Lors du remplacement de la graisse, retirez l'ancien lubrifiant et nettoyez les roulements et les rainures d'huile du chapeau de roulement avec de l'essence. Ensuite, remplissez la cavité entre les chemins de roulement intérieurs et extérieurs avec de la graisse à base de lithium ZL-3-, en remplissant la moitié de l'espace pour les moteurs à 2 pôles et les deux tiers pour les moteurs à 4, 6 et 8 pôles.
4. À mesure que les roulements atteignent la fin de leur durée de vie, les vibrations et le bruit du moteur augmenteront considérablement ; remplacer les roulements si le jeu radial dépasse les limites spécifiées.
5. Lors du démontage du moteur, le rotor peut être retiré soit de l'extrémité de l'arbre-d'extension, soit de l'extrémité non-d'extension. À moins que le retrait du ventilateur ne soit nécessaire, il est généralement plus pratique de retirer le rotor de l'extrémité non -extension. Faites preuve de prudence lorsque vous retirez le rotor du stator pour éviter d'endommager les enroulements ou l'isolation du stator. 6. Lors du remplacement des enroulements, il est essentiel d'enregistrer la configuration d'origine des enroulements, les dimensions, le nombre de tours, le calibre du fil et d'autres spécifications ; si ces données sont perdues, elles doivent être obtenues auprès du fabricant. La modification arbitraire de la conception originale du bobinage entraîne souvent la détérioration d'un ou plusieurs aspects des performances du moteur, voire le rend inutilisable.